生态环境部环境标准研究所6月18日上午在北京组织召开《城市轨道交通列车噪声限值和测量方法》（修订GB 14892—2006）征求意见稿技术审查会，会议由生态环境部大气环境司主持。专家组由11位成员组成，来自北京市科学技术研究院、中国环境科学研究院、中国科学院声学研究所、交通运输部公路科学研究院、同济大学、北京交通大学、福建省环境监测中心站、浙江省温州生态环境监测中心、中铁第四勘察设计院集团有限公司、铁路节能环保技术中心和北京地铁技术创新研究院。编制组就修订背景、必要性、国内外相关标准情况、修订原则和主要技术内容作了汇报，专家围绕关键技术指标逐条讨论。

与列车噪声限值修订同步，大气环境司还发布了《城市轨道交通噪声排放标准（征求意见稿）》《建筑施工场界噪声排放标准（征求意见稿）》《工业企业噪声自动监测技术规范（试行）（征求意见稿）》三项标准，覆盖轨道交通、建筑施工、工业企业三类主要噪声源。

城市轨道交通噪声排放标准针对地面线和高架线列车运行噪声，明确排放限值与测量方法；车辆段、停车场等区域的厂界噪声仍执行GB 12348《工业企业厂界环境噪声排放标准》。测量环节的技术要求相当细：测量仪器为积分平均声级计或具备噪声监测功能的仪器，性能不低于GB/T 3785.1对2级仪器的要求，现场校准仪器应符合GB/T 15173对1级或2级声校准器的要求；仪器和校准器须计量检定合格并在有效期内使用，每次测量前后都要在现场做声学校准，前后校准示值偏差超过0.5分贝，本次测量结果即判为无效；测量时传声器须加防风罩，时间计权特性设为「F」，采样时间间隔不大于1秒。

建筑施工场界噪声排放标准适用于周围有噪声敏感建筑物的房屋、市政、通信、交通、水利等类型建筑施工，规定了场界排放限值及测量方法，抢修、抢险施工过程产生的噪声不在监管范围。

工业企业噪声自动监测技术规范（试行）则从监测系统、点位布设、监测项目、数据处理与评价、质量保证和质量控制五个环节提出技术要求，适用对象为噪声重点排污单位，其他排放噪声的工业企业可参照执行。

据《中国噪声污染防治报告（2026）》，2025年全国城市声环境功能区昼间达标率为93.3%，夜间达标率为87.8%，工业噪声已实现排污许可管理全覆盖。标准体系补齐后，噪声监测的取值口径和数据效力将更加明确。

【JSEHS康达检测点评】
这轮标准修订最实在的变化在测量细节：0.5分贝的校准偏差红线、1秒采样间隔、传声器防风罩这些要求，直接决定一份噪声报告能不能站得住。康达检测提醒轨道交通运营单位和施工方，趁征求意见期就该盘一遍现有监测点位和仪器计量状态，别等标准落地才发现仪器等级不够、校准记录不全。噪声重点排污单位更要提前布置自动监测系统，把数据传输和质控留痕做扎实。